Rabu, 30 Agustus 2017
Judul : Mode S | Secondary Surveillance Radar
link : Mode S | Secondary Surveillance Radar
Mode S | Secondary Surveillance Radar
Mode-S - Proses Radar Surveilans Sekunder yang memungkinkan Interogasi Selektif Pesawat sesuai dengan alamat 24-bit unik yang ditugaskan untuk setiap pesawat. Perkembangan telah meningkatkan nilai Mode S dengan memperkenalkan Mode S EHS (Enhanced Surveillance).
Dipublikasi EUROCONTROL
Dari Penjelasan Prinsip Mode-S dan Kode Interogator. Aturan Penting ICAO 174-AN / 110 tentang Secondary Surveillance Radar Mode S. Sebanyak 16 juta permutasi dari kode alamat pesawat 24 bit telah dialokasikan dalam blok ke masing-masing negara bagian dan tugas diberikan di ICAO Annex 10, Volume III, Bab 9.
Mode-S - Bentuk dasarnya distandarisasi oleh ICAO selama bertahun-tahun. Menggunakan Interogator berbasis darat dan Transponder udara dan beroperasi dalam frekuensi radio yang sama (1030/1090 MHz) sebagai Sistem SSR (Secondary Surveillance Radar) konvensional yang kompatibel dengan keduanya.
Mode-S - Sistem SSR historis telah mencapai batas kemampuan operasional. Melebihi jumlah target Maksimum, Polusi RF, target yang hilang, kesalahan identitas. dan kehilangan mode.
Mode-S - Merupakan pengembangan bagi SSR dan Proses ATM baru yang penting di wilayah udara yang kepadatan lalu lintas tingkat tinggi atau tidak adanya cakupan Radar ATC.
Lima Sumber Polusi RF:
➧ Akuisisi Squitter
➧ Extended Squitter
➧ Sistem Penghindaran Tabrakan Lintas Udara (ACAS)
➧ Self-Generated Second Time Around Replies
➧ Balasan dari Intervensi Radar lainnya
Mode-S - Menggunakan Transponder untuk menyediakan Data Ketinggian dan Identifikasi, dengan Data Navigasi Global ADS-B menambahkan yang diperoleh dari penerima GPS. Data Posisi dan Identifikasi yang diberikan oleh Siaran Mode S / ADS-B tersedia untuk pengendali lalu lintas pilot dan udara.
Update Data Mode S / ADS-B - Dengan cepat, Sangat akurat dan menyediakan pengendali lalu lintas pilot dan udara dengan kesadaran situasional udara yang umum. Untuk meningkatkan Keamanan, Kapasitas dan Efisiensi. Solusi ini memberikan solusi biaya yang efektif untuk Cakupan Surveilans di wilayah udara Non-Radar.
Di Eropa, Secondary Surveillance Radar (SSR)
➧ Mode-S Elementary Surveillance (ELS)
Dengan cepat berhasil dengan
➧ Mode-S Enhanced Surveillance (EHS)
Pesawat yang sesuai dengan Mode-S ELS menyediakan fungsi berikut ("Fungsi Dasar")
➧ Pelaporan Identitas Pesawat secara Otomatis.
Callsign pesawat yang digunakan secara otomatis disajikan ke Controller
➧ Pelaporan Ketinggian dalam interval 25ft
(Tergantung kemampuan pesawat terbang)
➧ Laporan Kemampuan Transponder
Memungkinkan Sistem Ground mengidentifikasi Kemampuan Data-Link Transponder
➧ Status Penerbangan (Udara / Darat)
➧ Kemampuan Kode SI
Meng-Identifikasi Transponder yang mampu beroperasi dalam lingkungan ground
➧ Identifier Pengawasan (SI)
Kode Lingkungan (Memungkinkan pengurangan kompleksitas Infrastruktur tanah).
Fungsi dasar dengan kemampuan kode SI adalah tingkat minimum yang diizinkan
beroperasi di wilayah udara Eropa.
Aircraft Compliant dengan Mode S EHS menyediakan fitur fungsionalitas ELS ditambah beberapa atau semua Downlinked Aircraft Parameters (DAP) berikut.
➧ Ketinggian yang dipilih
Tingkat Penerbangan yang dimasukkan secara manual di FMS oleh pilot. Ketinggian yang dipilih memberikan indikasi jalur penerbangan yang dimaksud dan harus mencerminkan izin ATC dengan beberapa pengecualian. Digunakan untuk meningkatkan Kesadaran Situasi Controller dan Alat Deteksi Konflik.
➧ Roll Angle
True Track Angle dan Track Angle Rate - Parameter teknis yang digunakan untuk mengetahui kemampuan pelacakan radar dan / atau prediksi taktis oleh Sistem ATC. The Roll Angle dapat digunakan bersamaan dengan True Airspeed oleh Sistem Pengolahan Data Surveillance untuk meningkatkan pengenalan Manuver Horizontal dan meningkatkan akurasi pelacakan.
Sudut Track Sejati, yang dikombinasikan dengan Ground Speed, dapat digunakan untuk memperbaiki Inisialisasi Jalur (inisialisasi hanya setelah satu plot dan tidak setelah dua atau tiga plot seperti saat ini), meningkatkan kinerja pelacakan (terutama di tepi jangkauan sistem radar) dan untuk meningkatkan pengenalan Manuver Horizontal dengan memantau perubahan pada sudut lintasan.
Track Angle Rate (Rate of Turn) memberikan kecepatan balik pesawat terbang. Parameter ini memberikan informasi langsung untuk memperbaiki pengenalan manuver horizontal dan untuk meningkatkan kinerja pelacakan dalam sistem pengolahan data surveilans, lebih baik daripada kombinasi sudut gulungan dan kecepatan angin yang sesungguhnya.
➧ Kecepatan Ground
Kecepatan Pesawat Terhitung Relatif terhadap tanah. Informasi yang diberikan oleh ANSP menunjukkan bahwa nilai parameter ini tidak memberikan akurasi yang jauh lebih baik daripada Kecepatan Ground yang dihitung oleh Sistem Pengolahan Data Surveilans.
➧ Magnetik Heading
Pesawat mengarah ke Utara Magnet Relatif . Informasi tersedia bagi pengendali mengurangi waktu hunian R / T karena pengendali tidak lagi harus meminta informasi dari pilot. The Magnetic Heading potensi untuk meningkatkan Manuver Horisontal, baik oleh Pengontrol atau Sistem Pengolahan Data Surveilans, melalui pemantauan Perubahan Heading
➧ Indikasikan kecepatan udara (IAS) dan Mach.
Memberi Informasi tersedia bagi pengendali yang mendukung tugas penyediaan separtion, mengurangi R / T dan karenanya beban kerja pengendali.
➧ Tingkat vertikal (laju barometrik pendakian / keturunan)
Parameter ini tidak digunakan secara operasional oleh ATC karena variasi yang signifikan disebabkan oleh sejumlah faktor, seperti turbulensi, pergerakan vertikal pesawat kecil namun cepat, dll.
➧ Penasehat resolusi downlink TCAS.
Dipublikasi EUROCONTROL
Dari Penjelasan Prinsip Mode-S dan Kode Interogator. Aturan Penting ICAO 174-AN / 110 tentang Secondary Surveillance Radar Mode S. Sebanyak 16 juta permutasi dari kode alamat pesawat 24 bit telah dialokasikan dalam blok ke masing-masing negara bagian dan tugas diberikan di ICAO Annex 10, Volume III, Bab 9.
Mode-S - Bentuk dasarnya distandarisasi oleh ICAO selama bertahun-tahun. Menggunakan Interogator berbasis darat dan Transponder udara dan beroperasi dalam frekuensi radio yang sama (1030/1090 MHz) sebagai Sistem SSR (Secondary Surveillance Radar) konvensional yang kompatibel dengan keduanya.
Mode-S - Sistem SSR historis telah mencapai batas kemampuan operasional. Melebihi jumlah target Maksimum, Polusi RF, target yang hilang, kesalahan identitas. dan kehilangan mode.
Lima Sumber Polusi RF:
➧ Akuisisi Squitter
➧ Extended Squitter
➧ Sistem Penghindaran Tabrakan Lintas Udara (ACAS)
➧ Self-Generated Second Time Around Replies
➧ Balasan dari Intervensi Radar lainnya
Mode-S - Menggunakan Transponder untuk menyediakan Data Ketinggian dan Identifikasi, dengan Data Navigasi Global ADS-B menambahkan yang diperoleh dari penerima GPS. Data Posisi dan Identifikasi yang diberikan oleh Siaran Mode S / ADS-B tersedia untuk pengendali lalu lintas pilot dan udara.
Di Eropa, Secondary Surveillance Radar (SSR)
➧ Mode-S Elementary Surveillance (ELS)
Dengan cepat berhasil dengan
➧ Mode-S Enhanced Surveillance (EHS)
Mode-S Elementary Surveillance (ELS)
Pesawat yang sesuai dengan Mode-S ELS menyediakan fungsi berikut ("Fungsi Dasar")
➧ Pelaporan Identitas Pesawat secara Otomatis.
Callsign pesawat yang digunakan secara otomatis disajikan ke Controller
➧ Pelaporan Ketinggian dalam interval 25ft
(Tergantung kemampuan pesawat terbang)
➧ Laporan Kemampuan Transponder
Memungkinkan Sistem Ground mengidentifikasi Kemampuan Data-Link Transponder
➧ Status Penerbangan (Udara / Darat)
➧ Kemampuan Kode SI
Meng-Identifikasi Transponder yang mampu beroperasi dalam lingkungan ground
➧ Identifier Pengawasan (SI)
Kode Lingkungan (Memungkinkan pengurangan kompleksitas Infrastruktur tanah).
Fungsi dasar dengan kemampuan kode SI adalah tingkat minimum yang diizinkan
beroperasi di wilayah udara Eropa.
Mode-S Enhanced Surveillance (EHS)
Aircraft Compliant dengan Mode S EHS menyediakan fitur fungsionalitas ELS ditambah beberapa atau semua Downlinked Aircraft Parameters (DAP) berikut.
➧ Ketinggian yang dipilih
Tingkat Penerbangan yang dimasukkan secara manual di FMS oleh pilot. Ketinggian yang dipilih memberikan indikasi jalur penerbangan yang dimaksud dan harus mencerminkan izin ATC dengan beberapa pengecualian. Digunakan untuk meningkatkan Kesadaran Situasi Controller dan Alat Deteksi Konflik.
➧ Roll Angle
True Track Angle dan Track Angle Rate - Parameter teknis yang digunakan untuk mengetahui kemampuan pelacakan radar dan / atau prediksi taktis oleh Sistem ATC. The Roll Angle dapat digunakan bersamaan dengan True Airspeed oleh Sistem Pengolahan Data Surveillance untuk meningkatkan pengenalan Manuver Horizontal dan meningkatkan akurasi pelacakan.
Sudut Track Sejati, yang dikombinasikan dengan Ground Speed, dapat digunakan untuk memperbaiki Inisialisasi Jalur (inisialisasi hanya setelah satu plot dan tidak setelah dua atau tiga plot seperti saat ini), meningkatkan kinerja pelacakan (terutama di tepi jangkauan sistem radar) dan untuk meningkatkan pengenalan Manuver Horizontal dengan memantau perubahan pada sudut lintasan.
Track Angle Rate (Rate of Turn) memberikan kecepatan balik pesawat terbang. Parameter ini memberikan informasi langsung untuk memperbaiki pengenalan manuver horizontal dan untuk meningkatkan kinerja pelacakan dalam sistem pengolahan data surveilans, lebih baik daripada kombinasi sudut gulungan dan kecepatan angin yang sesungguhnya.
➧ Kecepatan Ground
Kecepatan Pesawat Terhitung Relatif terhadap tanah. Informasi yang diberikan oleh ANSP menunjukkan bahwa nilai parameter ini tidak memberikan akurasi yang jauh lebih baik daripada Kecepatan Ground yang dihitung oleh Sistem Pengolahan Data Surveilans.
➧ Magnetik Heading
Pesawat mengarah ke Utara Magnet Relatif . Informasi tersedia bagi pengendali mengurangi waktu hunian R / T karena pengendali tidak lagi harus meminta informasi dari pilot. The Magnetic Heading potensi untuk meningkatkan Manuver Horisontal, baik oleh Pengontrol atau Sistem Pengolahan Data Surveilans, melalui pemantauan Perubahan Heading
➧ Indikasikan kecepatan udara (IAS) dan Mach.
Memberi Informasi tersedia bagi pengendali yang mendukung tugas penyediaan separtion, mengurangi R / T dan karenanya beban kerja pengendali.
➧ Tingkat vertikal (laju barometrik pendakian / keturunan)
Parameter ini tidak digunakan secara operasional oleh ATC karena variasi yang signifikan disebabkan oleh sejumlah faktor, seperti turbulensi, pergerakan vertikal pesawat kecil namun cepat, dll.
➧ Penasehat resolusi downlink TCAS.
Demikianlah Artikel Mode S | Secondary Surveillance Radar
Sekianlah artikel Mode S | Secondary Surveillance Radar kali ini, mudah-mudahan bisa memberi manfaat untuk anda semua. baiklah, sampai jumpa di postingan artikel lainnya.
Anda sekarang membaca artikel Mode S | Secondary Surveillance Radar dengan alamat link https://taste-mix.blogspot.com/2017/08/mode-s-secondary-surveillance-radar.html